airbus a380

kanal d ana haber bülteninde tanıtımı yapılan, böyle kocaman, acayip böyle böyle böyle bi uçak..
(bkz: elleriyle kocaman yapmak)

fsx tecrubelerime dayanarak bir kac yorum yapabilirim hakkinda gayetle.

oncelikle daha once de belirttigim uzere hizlanma ve hiz kesme konusunda gaz pedallarina yuklenmek yerine ucagin burnunu havaya kaldirarak ya da indirerek hizlanmanin ya da yava$lanmanin saglanmasi dahiyane bir bulu$. neydi o oyle "ay cok indirdim gazi sanirim, stall olacagim", ya da "of feci gaz verdim overspeed yakindir" tela$lari. bunda her $ey mcdu kontrolunde geli$iyor.

kalki$ta yuk dengesini cok iyi ayarlamak lazim, aksi taktirde daha 2000 li feetlerde stall tuzagi sizi bekliyor, du$meyin tuzaga, kalki$ta eger yukunuz cok agirsa burnu cok havaya kaldirmayin, aceleye gerek yok, i$ler yeti$ir.

tirmanma esnasinda bir ankara istanbul seferi yapan b739’un yakit miktarindan daha fazlasini kullansa bile, 30.000 ve uzerine feetlere cikildiginda surtunmenin minimuma inmesi sebebi ile cok yuksek hizlarda bile o kadar az yakit tuketiyor ki, bu cihazin insan yapimi olduguna inanmak cok guc.

525 ki$i kapasitesinin yanisira bir hayli de kargo ta$iyabilme kapasitesi var, bu anlamda cok kârli bir ucak aslinda, ama ankara istanbul arasinda bu ucak kullanilirsa allah size ceza verir, vermelidir de. boeingle 4000kg yakitla gidebilecegin mesafeyi, a380 le ne diye 20.000 kilo yakitla gidersin a $ap$al adam derler insana. a380 istanbul newyork seferi icin idealdir mesela. 3000 mil altina a380 kaldirmak tamamen safliktir ya da gormemi$liktir. kisa mesafelerde 525 ki$i sebepli fazla para kazanmalar, ucagi bakima yolladiginizda hem bakim suresi hem de maliyeti olarak caniniza ot tikanmasina sebep olabilir, yapmayin boyle.

fsx’de gayet sacma bir yon var a380 ile alakali. iki gun once sol motorum alev alev yanmaya ba$ladi 35.000 feette, ucak sarsilmadi bile. piste inene kadar yangini sonduremedim, esasen pistte de sonduremedim ama ucak sanki hic yangin yokmu$ gibi davrandi. sadece kokpitte alarm i$iklari yanmaya ba$ladi ancak maddi anlamda hicbir aksaklik ya$atmadi ucaga. motorum yaniyor olm alev alev, nasil bir sorun yaratmazsin ki.

bak alakali resim $u linkte acilan sayfanin ortalarinda bir yerlerde.

http://www.meydangorusu.com/forum/index.php/topic,1437.0.html

her halukarda cok seviyorum kendisini. du$ene kadar birlikteyiz kismetse.

toga modundayken ils frekansini giremezsiniz mcdu’ya, cl moduna gecirmeniz gerekir oncelikle motor gucunu, ardindan ils frekansini girebilirsiniz.

havalimaninda acele edip "lan rotayi havalandiktan sonra girerim" turu du$uncelere hic gerek yok, girilmiyor. en fazla rotasiz direk olarak hedef havalimanina ucabilirsiniz, waypointler elinizde patlar.

saraylardan daha konforlu bir ucak kendisi;

http://englishrussia.com/index.php/2009/11/27/a-magnificent-flight/

bir boeing ile arasindaki net boyut farkini anlayabilmeniz icin adnan menderes havalimaninda bir boeing’in yanina yana$tirdim a380’i. fsx’i bilen bilir, smilulasyonu birebir olculerin yuzde oraninda kucultulmesi ile yapilir, dolayisi ile a380 ile boeing arasindaki boyut farki net orantilidir. gercekte goreceginiz oran da tipki bu $ekilde olacaktir.

buradan buyurun;

http://www.bilgisozluk.com/galeri/images/5rw85556.jpg

hedef havalimanina vardiktan sonra mcdu’yu nasil olsa yeniden programlarim dersiniz muhtemelen ancak bu yemez. mcdu yu yeniden programlayabilmeniz icin ucaga giden tum elektrigi kapatmaniz icap eder, oyle bir reset sistemi yoktur.

meraklilari icin $u anda ataturk havalimaninda 1 adet mevcut;

(bkz: airex 2010)

ilk icadı esnasında, uzmanlar, kanatların en ucunda oluşan hava girdabını, ki bu uçağın düşmesine bile neden olabilen bir sorunmuş, engellemek için, bu kısa kanatlar ile nasıl çözeriz diye sormuşlar. ve cevabı bozkır kartalının kanadına kamera takıp, yaptıklarını izleyerek çözmüşler.
çüş diyorum elin gavuruna.

maketine sahip olduğum, singapur havalimanında 4 gözle aradığım uçak tipi.

kore havayolları’da japonya ve syd parkurunda a380 kullanıyormuş . böylelikle a380 kullanan 6. havayolu şirketi olmuşlar.

teknik bir detay olacak ama fsx meraklilarinin i$ine yarayacak bir bilgi vereyim. toga’da ucarken eger hizi "speed" konumuna getirmezseniz ils’i aktif edemezsiniz. sonra duymadim bilmiyordum olmasin.

bu ucagin kokpitini merak edenlere gelsin;

http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm

bugun fransa’da tanitimi yapilan ve artik hava ula$imina ba$lami$ olan enfes ucak.550 yolcu kapasiteli bu ucak iki katli ve inanilmaz konforlu.74 metre uzunluga ve 24,1 metre yukseklige sahip.koltuklar sadece bir dugmeye basarak yatak haline gelebiliyor.bu ucagin goklerde suzulmesi ile ucak bilet fiyatlarinda da indirim bekleniyor zira hem benzin yonunden daha ekonomik hem de insan gucu acisindan da daha faydali.bir ucagin uc seferde ta$iyabilecegi yolcuyu bir seferde ta$imasi sonucunda havayollarini kara gecirebilecek ve dogaya daha az zehirli gaz salgilanmi$ olacak.ustelik bu ucak guvenlik acisindan da son derece etkin.her turlu hava $artinda ini$ ve kalki$ yapabiliyor.bu ucak turkiye’ye ne zaman gelir ya da gelir mi bilinmez ama bizim havalimanlarimiza sanki biraz fazla buyuk.umarim kisa zamanda bizde de kullanilmaya ba$lanir.

yolcu kapasitesi 550 ila 850 arasında değişen, 310 ton yakıt alabileb ve hiç durmadan 15 bin kilometre uçabilen ve genişliği kanat uzunluğu ile 80 metreyi bulan devasa uçak.özel bölümlerindeki tasarımları da görmek bile çok güzel .

güvenlik önlemlerinin fazlaca geliştirilmiş olduğu uçak.ama izlediğim filmlerden midir bilinmez bu tür daha büyük daha gelişmiş uçaklar bana hep kaza yapacakmış gibi gelir.bunun yanında bu kadar çok yolcu kapasitesi olmasıda bence iyi değil çünkü bu olası bi kazada daha çok kişinin öleceği anlamına gelir.
(bkz: bilgi sözlük senarist i sundu)

dun istanbula gelen, bugun de istanbul ankara parkurunda tanitim ucu$u yapacak olan ucan saray.yarin gene ataturk havalimani’na inecekmi$.

matematiksel olarak bilet fiyatlarını düşürmesi gereken fakat çok yüksek ihtimalle bu uçak ile uçmak isteyenlerden daha fazla ücret talep edilmesine neden olacak uçak görünümündeki kütle.

iki katlidir bu arkada$imiz.alt katinda ekonomik yolculuk yapmak mumkunken, ust katinda pahali luks odalar bulunmaktadir.