ju 87v1

alman hava kuvvetleri’nin birinci junkers ju 87 stuka prototipi ju 87v1 (seri no. 4921, sivil tanımlaması d-ubyr) ilk uçuşunu 17 eylül 1935’de, pilot willi neuenhofen kumandasında gerçekleştirdi.

uçak, eskiyen heinkel he 50 pike bombardıman uçağının yerini almak üzere 1934 yılında çalışmalara başlayan ve hermann pohlmann başkanlığındaki bir teknik ekip tarafından tasarlanmıştı. aslında kökleri firmanın daha önceki bir dizaynı olan junkers k47/a48’ye dayananır. tanımlamasındaki v harfi “deneysel” (almanca “versuchs” kelimesi) anlamına gelir.

tüm bunların yanında ju 87v1 hiç de güzel görünümlü bir uçak değildi. büyük su soğutmalı motoru içeren garip bir burun ve arkasında oldukça yüksek yapılı kokpit, eleron ve flap çıkıntılarına sahip ters martı biçiminde kanatlar, kanat altında sabit “pantolon” içinde gizlenmiş iniş takımları ve takviye çubukları ile donatılmış bir çift dikdörtgen dikey kuyruk. mükemmel görüş açısı sağlayan cam kokpit içinde pilot ve telsizci/makinelitüfek nişancısı sırt sırta oturuyordu. firma daha önceki junkers tasarımları ju 52, ju 86 ve k47’de kullandığı kanat firar kenarına monte edilen flap ve eleronları bu uçağa da uyguladı. amaç düşük hızda kolay kontrol yeteneği kazanmaktı.

alman endüstrisi henüz ihtiyaç duyulan güçte bir motor üretemediğinden dolayı ilk prototip tıpkı messerschmitt bf 109 gibi ingiliz yapımı 525hp gücünde bir rolls royce kestrel motoru ile donatılmıştı. motor sabit açılı iki palalı ahşap bir pervaneyi tahrik ediyordu. motorun soğutmasında sorun yarattığı için daha sonra prototipin radyatör hava girişi genişletildi. pike dalış için kullanılması düşünülen hava frenleri kanat hücum kenarı altına yerleştirilen dikdörtgen çubuklardan meydana geliyordu. 90° açı ile dönen bu çubuklar uçağın hızını aniden azaltmakta ve pike dalışa geçmesine sebep olmaktaydı. başlangıçta ilk prototipe monte edilmeyen frenler daha sonra ikinci prototipe eklendi. bir pike dalış tecrübesi sırasında yüksek dalış hızı nedeniyle zayıf kuyruk yapısı parçalandı ve ju 87v1 prototipi 24 ocak 1936’da meydana gelen bu kazada hurdaya döndü. tecrübeyi gerçekleştiren test pilotu willi neuenhofen ve bir teknisyen kazada hayatını kaybetti. kazaya sebep olan dikey kuyruk yapısı ikinci prototip olan ju 87v2’de tamamı ile değiştirildi ve uçak geniş yüzeye sahip tek dikey kuyruk ile donatıldı.